История компании, как не странно, началась в 1831 году, когда Сайрус Холл МакКормик (McCormick, Cyrus Hall 1809-1884) изобрел свой серп, грубое орудие сельского производства. В то время компания занималась автоматизацией ручной сельской работы, и основатели International попытались автоматизировать работу серпа (стоит отдать должное, им это вполне удалось). С этого неприглядного инвентаря и взяла свое начало "International Harvester", основанная значительно позже - в 1902 году вследствие слияния компаний "McCormick Harvesting Machine Company" и "Deering Harvester Company", приведшее к формированию "International Harvester Corporation" (IHC) в Чикаго, штат Иллинойс.
История автомобилестроения, пожалуй, не знает примеров, когда гигант автопрома начал бы свою деятельность с подобного производства. Но прародители International выпускали, и надо сказать с успехом, не только сельскохозяйственный инвентарь, но и машины для разбрасывания удобрений, холодильники, морозильники, кондиционеры... Но уже через десять лет специалисты International всерьез задумываются над производством грузовых автомобилей с двигателями воздушного и водяного охлаждения.
International Harvester 1911 годК 1912 году "International Harvester" стало развитым предприятием, выпускающим грузовые автомобили с двигателями воздушного и водяного охлаждения. В 1915 году собирались пять новых моделей грузоподъемностью от 0,75 до 3,5 тонн, обозначенные H, F, K, G и L. Все модели, оснащенные четырехцилиндровыми двигателями, выпускались до 1923 года. Из стандартных изделий на автомобили устанавливались колеса от артиллерийских орудий со сплошными резиновыми скатами. По заказу на всех моделях устанавливались надувные скаты, за исключением 3,5-тонной, на которой конструкцией были предусмотрены камерные покрышки.
В 1928 году International Harvester выпускает грузовики с двухскоростными задними мостами и производится первое подобие дизельного двигателя. А в 1934 угловатая форма была заменена на более обтекаемую, более аэродинамичную. 1936 год считается временем выпуска шестиколесных грузовиков "Cornbinders" А в период с 1938 по 1940 год появились машины серии "D", после которой увидела свет и серия "К". Эти грузовики широко использовались во время Второй Мировой войны и оставались популярными в послевоенные годы.
International Harvester KB7 1947 годВ 1946 году IH проявила серьезные намерения проникнуть на рынок грузовиков категории Класс 8, с этой целью автомобили серии К подверглись масштабному увеличению размеров и характеристик. Укрупненный трехосный грузовик оснащался либо бензиновым двигателем Continental, либо дизелем Cummins. Заводы по выпуску грузовой автотехники находились в Эмервилле, штат Калифорния, и в Форт-Уэйне, штат Индиана.
В том же 1946 году был выпущен "West Coaster". В кабине этого автомобиля с большим ветровым стеклом, состоящим из двух прямоугольных половин, могло свободно разместиться три человека. Это был внушительного вида грузовик, выпускавшийся в вариантах либо с бензиновым двигателем, либо с дизелем. Обе машины выпускались с 1946 по 1949 год. "Тупоносая" форма кабины автомобилей серии "W" сильно напоминала размещавшуюся над двигателем кабину грузовиков "Kenworth" той поры. Ветровое стекло было плоским, тогда как стекла "Kenworth" имели загнутые углы. Новые трехосные грузовики оснащались либо бензиновым двигателем Continental, либо дизелем Cummins.
International CO-4070 1967 годВ период с 1953 по 1955 годы в производственных планах International произошло много перемен в связи с выпуском машин серий L и R. В конце 50-х годов был создан еще один грузовик с кабиной, расположенной над двигателем, "Emeryville", известный также под названием "Highbinder". На автомобилях "Emeryville" выпуска конца 50-х годов устанавливалось ветровое стекло с центральной переборкой, имелась также модификация со спальным местом в кабине. Этот своеобразный грузовик с успехом эксплуатировался в США и был снят с производства в 1965 году. В 1968 году начался выпуск более тяжелого СО-4070А с более мощным и экономичным дизелем. К 1974 году создана модель СО-4070В - первая машина, на эмблеме которой впервые появилась надпись "TranStar".
В первой половине 1980-х сельское хозяйство США испытывало серьёзные экономические трудности, и для IH наступили тяжёлые времена. Длительная забастовка 1979-1980 г.г. нанесла урон производству, а сельскохозяйственный кризис 1980 года усложнил дело, приведя к резкому сокращению продаж сельскохозяйственной техники. На колени компанию поставило решение федерального правительства об ограничении токсичности и повышении удельных характеристик автомобильных двигателей. Чтобы выжить в новых условиях, компания начала выходить из многих секторов бизнеса, в процессе чего потеряла большинство своих подразделений: производство строительного оборудования:
"Construction Equipment Division" перешло к "Dresser Industries",
"Solar Division" (производство турбин) - к "Caterpillar",
"Cub Cadet" (газонное и садовое оборудование) - к "MTD Products",
"Agricultural Division" (сельскохозяйственное подразделение) - к "Tenneco",
"Tenneco" произвела слияние этого подразделения с их дочерней компанией "JI Case",
"Scout & Light Truck Parts Business" (запчасти и легкие грузовики) - в 1991 году к "Scout/Light Line Distributors" Inc.
International Harvester CompanyК 1985 году всё, что осталось от International Harvester, были подразделения по производству грузовых автомобилей и двигателей, и 20 февраля 1986 года компания изменила название на "Navistar International Corporation". (Название International Harvester и эмблема IH были активами Сельскохозяйственного подразделения и, следовательно, стали собственностью Tenneco; название IH и эмблема в настоящее время продолжают использоваться, Case Corporation включила его в свой бренд Case IH). Корпорация IHC использовала марку International также в строительной технике и грузовых автомобилях, и этот брэнд продолжает использоваться в продукции International Truck and Engine Corporation - дочерней компании Navistar.
Будем считать, что история образования NAVISTAR на этом заканчивается и начинается новейшая история компании, о которой мы расскажем несколько позже.
Наверно надо казать, что на сегодняшний день NAVISTAR крупнейший производитель грузовиков, автобусов и двигателей для них. Компания занимается так же производством таких автомобилей как MOTORHOME с комплектацией по предварительному заказу. Конструирует подвески тяжелых тягачей c последующими испытаниями их на специально разработанных компанией стендах. Трудно найти область автомобилестроения, которую бы не затронула NAVISTAR.
