bagzzz, и я тоже это слышал,именно зимней,про шипы не слова...А вообще обидно,двадцать первый век на дворе,техники море разной,как для комунальщиков,так и для трассавиков,я про дорожников...Казалось бы -да,не вопрос,справятся с любыми катаклизмами...Ан нет...И не по тому что техника -дрова,и даже не по тому что текучка большая,несмотря на все соцпакеты и т.д.,а всё из за того,что мы живём в стране которая погрязла в коррупции,и вся правоохранительная система основана,как у них говорят"палочной системе".Мотаясь по стране,не везде,просто там где был,большинство трындец.В райцентрах,как будто велись боевые действия,обстреливалась проезжая часть из минамётов,шла тяжёлая техника...Я уж не знаю по какому принципу нынче асфальт ложут),пару тройку месяцев-колея.Вроде посмотришь,-дааа,развели деятельность,и подушки,и сетки,и какие то с умным видом анжинеры...И что,в конце-концов,украли со всей протяжённости всего десять сантиметров,дорога уже стала чем должна быть...Я не удивляюсь уже ни чему,честно.У нас как всегда,если что нибудь воплотят в жизнь,какую нибудь гениальную мысль,годок посмотрят,работает или нет...А потом,уж опять будет как было...Фу,что то я разошёлся. Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
Вопрос ко всем настоящим водилам легковых и фур: что изменилось за 5 лет из законов? Спрашиваю потому что собираюсь скоро за руль сесть и на дальняк, но сначала идиотентест, если эту кому то что то говорит. А без прав сейчас из за ошибки в молодости, выпившый за рулём был, после дискотеки.
За пять лет изменилось многое. Всего не перечислить. Хочешь на своей или под хозяином? Подумай хорошенько, времена сейчас тяжёлые. Зайди на дальнобой.ру, почитай. Много дельной информации. Ну или спрашивай в личку или на почту. чем смогу помогу. Служение длинномеру, не терпит суеты.
TUNGUS, приветствую Артём!Я извиняюсь, если не по теме, но - какое шасси лучше из 4х2, 6х4, 6х6 и т.д. Чем они лучше и какие преимущества у каждой? Заранее спасибо
Maco76,Привет Макс.В каком смысле лучше?Ну если я тебя правильно понял,о чём ты хочешь спросить,то попробую в кратце разъяснить. Коль речь зашла о колёсной формуле,давай посмотрим обозначение и варианты.Что это за зверь такой косматый колёсная формула... Это обозначение общего числа колёс на автомобиле+количество ведущих колёс.Ну например на примере камаза,не вездехода а простого восьмитонника,он у нас с колёсной формулой 6х4,6-это общее число колёс,4-это ведущие колёса(спарка колёс на одной полуоси считается как одно).Думаю с формулой понятно,и далее не стоит на этом застопориваться. 4х2 это принятая общеевропейская формула тягачей,тягач очень манёвренный,как правило с большим количеством топлива в баках,и наконец небольшая длинна в сцепке всего автопоезда.6х4,сама база(рама)чуть длиньше,цифры извини не помню ,объясняю как могу,ну так вот у такой колёсной формулы два ведущих моста,соответственно лучше проходимость нежели 4х2,и развесовка по осям,что позволяет перевозить побольше груза.6х6 это вездеходная формула,где все мосты ведущие,то есть повышенной проходимости.Судить что лучше,нельзя так сказать,каждая база предназначена для определённых целей.На трассе,с твёрдым покрытием вполне хватает 4х2,6х4.Только нагрузка на шасси 6х4 будет изначально меньше чем на 4х2,как бы процент износа меньше.Ну а тягач допустим с колёсной формулой 6х6,в принципе может использоваться и на дороге с твёрдым покрытием,так и с отсутствием оных.Вроде бы всё.Что не понятно продолжим. Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
TUNGUS, Привет,Артем. Присоединюсь к дискуссии если вы не против,из твоего интересного рассказа я понял что тягач с формулой 6х4 более маневренный чем с 4х2,верно? Хотя насколько я могу судить как любитель база самого тягача с формулой 6х4 должна быть больше? За счет этого маневренность не страдает? Или я что-то неверно понимаю....Спасибо. Удачи на дорогах!Бог за нас,когда у него есть настроение!
я понял что тягач с формулой 6х4 более маневренный чем с 4х2,верно?
Как раз наоборот,6х4 длиннее,и тяжелее,опять же из размышления экономии топлива,как бы аппетит побольше. Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
Как раз наоборот,6х4 длиннее,и тяжелее,опять же из размышления экономии топлива,как бы аппетит побольше.
Значит выходит 4х2 экономичней но развесовка по осям хуже и износ больше,а 6х4 жрет больше и длинен и тяжеловат,но по степени износа поинтересней будет поскольку дает возможность груз тащить тяжелей и с меньшими нагрузками? Получается золотую середину например водителю при покупке личного тягача не найти? В одном случае больше теряешь на топливе к примеру,в другом на расходниках.....такая формула выходит? Удачи на дорогах!Бог за нас,когда у него есть настроение!
sergei010174,Серёг,скажу так,сколько людей,столько и мнений.По этой теме-кстати,можно дискуссировать не переставая,всё же я думаю не просвещённым людям будет интересно развития именно этой темы.Не прочь продолжить отвечать. Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
Серёг,скажу так,сколько людей,столько и мнений.По этой теме-кстати,можно дискуссировать не переставая,всё же я думаю не просвещённым людям будет интересно развития именно этой темы.Не прочь продолжить отвечать.
Артем,понимаю что у каждого мнение свое и если кто-то ездит на Мане 4х2 а другой на Ивеко 6х4 то конечно для них свой тягач он лучше. Но все-же если уйти от марок тягачей и сконцентрироваться именно на колесной формуле,6х4 или 4х2?Если виртуально купил я себе 4х2 к каким минусам я должен быть готов? И какие плюсы в этой колесной формуле меня могут убедить что я не ошибся? Удачи на дорогах!Бог за нас,когда у него есть настроение!
Сообщение отредактировал sergei010174 - Среда, 21.08.2013, 22:11
sergei010174, Серёг,да именно и не делаю акцент на марке,именно обсуждаем колёсную базу.Ну 4х2 в отличие,если сравнивать...С другой стороны как можно сравнивать...Ну минусы,это как бы меньшая проходимость,хотя с этим тоже можно поспорить,расброс веса по осям,да как бы и всё,таких уж вероятных минусов как бы и нет... Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
TUNGUS, У меня практического опыта нет только виртуальный,не знаю насколько это близко но возьмем его за неимением другого. На тягаче с формулой 6х4 я чувствую себя иногда как слон в посудной лавке,особенно на базах. В реале с поворотливостью дела как обстоят? И еще такой момент,как считается если на тягаче один из мостов ленивец-это 6х4? Удачи на дорогах!Бог за нас,когда у него есть настроение!
Да так и есть,радиус поворота больше из за удлинённой базы,другими словами рамы.
Цитата (sergei010174)
И еще такой момент,как считается если на тягаче один из мостов ленивец-это 6х4?
Нет это 6х2.Всего шесть колёс,так,сзади два ведущих,так,посто если спарка,ну два колеса находятся на одной полуоси,то считается как одно колесо.А вот 6х2,может допустим брать как 6х4,но у него управляемость лучше,ничем практически не отличается от управляемости 4х2.Он правда тяжелее как правило где то на тонну,кушает практически как и 6х4,но в отличие от 6х4,поднял ленивец,и аппетит уменьшится. Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
TUNGUS, Тогда скажи пожалуйста Артем,по грузоподъемности 4х2 сильно проигрывает 6х4? И по топливу насколько расход на базе 6х4 отличается от 4х2 в сторону увеличения? Удачи на дорогах!Бог за нас,когда у него есть настроение!
sergei010174 Если допустим взять одну и ту же модель тягача,с одинаковым двигателем,ну коробка переключения передач не факт что будет одинаковая,ну будем исходить из того что такая же,расход топлива 6х4 будет больше.Но нагрузка на седло,в любом случае увеличена.Ещё такой момент 6х4,может регулироваться седло,ближе к кабине или дальще.Это даёт уменьшение длинны автопоезда.Вернёмся к расходу топлива...6х4 не соображу сколько это в процентном эквиваленте,как правило больше на ведро -это примерно... Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
Если допустим взять одну и ту же модель тягача,с одинаковым двигателем,ну коробка переключения передач не факт что будет одинаковая,ну будем исходить из того что такая же,расход топлива 6х4 будет больше.Но нагрузка на седло,в любом случае увеличена.Ещё такой момент 6х4,может регулироваться седло,ближе к кабине или дальще.Это даёт уменьшение длинны автопоезда.Вернёмся к расходу топлива...6х4 не соображу сколько это в процентном эквиваленте,как правило больше на ведро -это примерно...
Из всего вышесказанного,спасибо за информацию дружище,можно сделать вывод что владение тягачом с колесной формулой 6х4 в принципе дает преимуществ больше чем минусов в сравнении с 4х2? Или все-же столь категоричное высказывание не имеет права на жизнь? Удачи на дорогах!Бог за нас,когда у него есть настроение!
sergei010174, TUNGUS, у 6х4 еще один минус (для частника во всяком случае)-"лишних" 4 колеса. А это 60-80тыс рублей. А в остальном примерно все как сказал Артем.
у 6х4 еще один минус (для частника во всяком случае)-"лишних" 4 колеса.
Согласен,поэтому у меня 4х2,и как бы в мыслях небыло с другой колёсной базой брать. Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
goba6372, Сергей, скажите пожалуйста, ездили ли вы когда-нибудь на карьер Шемур, который перед Ивделем находится? Извиняюсь, если сообщение не по теме.
Сообщение отредактировал Nike5467 - Суббота, 07.09.2013, 00:05
Ещё такой момент 6х4,может регулироваться седло,ближе к кабине или дальще.Это даёт уменьшение длинны автопоезда.
А,что у 4x2 нельзя регулировать седло,ближе или дальше от кабины????? Регулировка седла вам ни чего ни даст,бред полный,5-20 см ближе,дальше,эту разницу вы не ощутите,седло переставляют на раме не с этой целью,чтобы уменьшить длину автопоезда:)
Цитата (TUNGUS)
нагрузка на седло,в любом случае увеличена.
Интересно,в каком любом случае она увеличина?????
Цитата (TUNGUS)
Цитата (Ozy)у 6х4 еще один минус (для частника во всяком случае)-"лишних" 4 колеса. Согласен,поэтому у меня 4х2,и как бы в мыслях небыло с другой колёсной базой брать.
Почему минус то,тем более для частника??? С колёсной формулой 6x4 на одних весах,можно с экономить, за год 10 раз машину переобуть в новую резину и права при себе останутся.
А,что у 4x2 нельзя регулировать седло,ближе или дальше от кабины?????
Ну почему нельзя,можно,если седло сдвижное.
Цитата (DJON-96RUS)
Интересно,в каком любом случае она увеличина?????
Какое колличество вопросительных знаков)))))))))).Как правило,с такой формулой тягачах на ССУ установлен усиленый палец.И исходя из этого,нагрузка на седло иная.Или для Вас,вся одинаковая?
Цитата (DJON-96RUS)
Регулировка седла вам ни чего ни даст,бред полный,5-20 см ближе,дальше,эту разницу вы не ощутите,седло переставляют на раме не с этой целью,чтобы уменьшить длину автопоезда:)
Не я это придумал.Вы видимо из всего прочитанного,подумали что смещение ССУ,к кабине,нужно для уменьшения длинны сцепки что бы не было нарушений длинны))).
Цитата (DJON-96RUS)
Почему минус то,тем более для частника??? С колёсной формулой 6x4 на одних весах,можно с экономить, за год 10 раз машину переобуть в новую резину и права при себе останутся.
Не думаю)))).Вы именно за год 10 раз переобуваете? Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
Сообщение отредактировал TUNGUS - Четверг, 03.10.2013, 16:21
По сути это палец,на нагрузку седла не влияет,не ощутимая разница.
И так,раз мы резко удалились от колёсной формулы и заговорили о ССУ,так давайте рассмотрим,что же это такое,что на что мало влияет,или не влияет вовсе.Хочу заметить сразу,в двух словах,объяснить не получится,поэтому обращаюсь к администрации,и к модераторам форума не удалять сообщения котрорые,возможно пойдут подряд,из за лимита текста.Если администрация,и модераторы дают добро,то я с максимальными подробностями,как могу,постораюсь рассказать о ССУ подробно.На данном этапе я в рейсе,так что смогу отписываться при каждой остановке. Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
Раз администрация,дала добро,давайте же наконец рассмотрим этого зверя ССУ.))) Конструкция ССУ состоит из разъемно-сцепной системы, механизма гибкости и крепежных элементов, которые напрямую влияют на устойчивость, управляемость, маневренность, надежность и безопасность при движении автопоезда. ССУ бывают двух типов шкворневые и бесшкворневые. Размеры сцепных шкворней регламентированы. Диаметр сопрягаемой поверхности шкворня должен быть равен 2 или 3,5 дюйма (50,8 или 89 мм). Выбор одного из этих двух типов (50,8 или 89 мм) зависит от полной массы автопоезда, полуприцепа и вертикальной нагрузки. Шкворни Ø50,8 мм устанавливают на полуприцепы полной массой до 55 т или при вертикальной нагрузке на ССУ до 200 кН. При большой массе (нагрузке) применяют сцепные шкворни Ø89 мм. Размеры сцепных шкворней упорядочены как национальными стандартами, так и Международной организацией по стандартизации ISО. В России помимо упомянутых допускается использование шкворней с диаметром сопрягаемой поверхности 100 мм. Высота седла для ССУ типа 50 не должна превышать 200 мм, а для ССУ типа 90 – 315 мм.Также к числу стандартизируемых размеров относятся: расстояние от оси отверстия ССУ под сцепной шкворень до задней стенки кабины или до устанавливаемых за ней узлов и агрегатов тягача; радиус габарита задней части тягача; расстояние от сцепного шкворня до ближайшей части механизма опорного устройства полуприцепа; радиус габарита передней части полуприцепа; высота верхней плоскости ССУ тягача под номинальной нагрузкой от уровня дороги. Все эти размеры оговорены также стандартом ISO 1726. Целый ряд параметров устанавливает стандарт ISO 4086. В Российской Федерации существует ГОСТ 28247-89. Настоящий стандарт распространяется на вновь проектируемые седельно-сцепные устройства (ССУ), предназначенные для дорожных седельных автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом и допустимой полной массой от 10,5 до 130 т, имеющего ловительное устройство для сцепления шкворня и пригодного для клина управления полуприцепа с принудительно управляемыми колесами. Настоящий стандарт не распространяется на ССУ, передающие механическое усилие привода от седельного тягача к агрегатам полуприцепа, ССУ, регулируемые по высоте, и ССУ, устанавливаемые на полноприводные седельные тягачи.Для чего же предназначен РСМ(разъемно-сцепной механизм)?Всё просто,для передачи усилий между звеньями автопоезда и обеспечивает возможность поворота полуприцепа по отношению к тягачу вокруг оси сцепного шкворня в горизонтальной плоскости.Разъемно-сцепные механизмы подразделяются на полуавтоматические и автоматические, а по числу захватов – на одно- и двухзахватные. Больше распространены ССУ с однозахватными разъемно-сцепными механизмами: они более надежны по сравнению с двухзахватными и отличаются безопасностью конструкции. В двухзахватном механизме тяговые и тормозные усилия воспринимаются только захватами и пальцами, тогда как в однозахватной (с захватом шкворня по его верхнему поясу с большим диаметром) тяговые усилия передаются на массивный запорный кулак, при этом захват подвергается только сжимающим усилиям. Тормозные усилия передаются непосредственно опорной плитой, при этом палец захвата разгружен от продольных усилий. Благодаря захвату шкворня по верхнему поясу уменьшаются изгибающие моменты, действующие на шкворень и его крепление.Это вроде бы пояснил,теперь о плите,к которой крепится ССУ... Опорные плиты ССУ выполняют либо литыми, либо штампосварными. Литые конструкции, особенно из чугуна с шаровидным графитом, обладая высокой жесткостью и малой массой, распространены шире. Для современных седельных плит характерны максимальная ширина устья 400-460 мм, угол устья 40-50°, угол скоса 8-15°. Для работы с разными полуприцепами в современных ССУ предусмотрена возможность установки в одной и той же опорной плите шкворней диаметром 2 или 3,5 дюйма. Сцепные шкворни изготавливают из высокопрочной стали, после чего подвергают специальной термообработке (закалке) и тщательно проверяют на отсутствие трещин.ССУ устанавливают на раму тягача с помощью уголковых крепежных элементов, трапеций или посредством монтажных плит, имеющих различную конфигурацию: от плоской пластины до пространственной конструкции высотой до 150 мм. Срок службы современных ССУ шкворневого типа достигает 1,5-2 млн км, т. е. примерно столько, сколько находится в эксплуатации тягач,это примерно.
А теперь,на что действует,на что нет, нагрузка... К седельно-сцепным устройствам существуют определенные требования и нормативы, которыми они регламентируются. Все седельные устройства имеют маркировку производителя, в которой кроме серийного номера указывается максимальная вертикальная нагрузка, а также максимальное тяговое усилие, которое в англоязычной технической литературе обозначается как D-value. На шкворень также действует продольная сила, поэтому он также характеризуется величиной D-value. Нагрузка полностью загруженного полуприцепа распределяется на тягач и задние оси полуприцепа. Поэтому при загрузке полуприцепа необходимо учитывать максимальную вертикальную нагрузку седельного устройства и величину D-value. Кроме того, при выборе ССУ необходимо знать следующие параметры:передний радиус поворота,задний радиус поворота,передний угол наклона,задний угол наклона,общая длина автопоезда.Седельно-сцепное устройство является единственным механическим элементом, соединяющим тягач и полуприцеп автопоезда. Производством седельно-сцепных устройств (ССУ) занимаются такие всемирно известные компании как: Jost, Rockinger (Германия), Georg Fisher (Швейцария), Crane Fruehauf, York (Великобритания), Fontaine Truck Equipment, Fruehauf, Holland Hitch,это которые помню.со стандартом DIN-ISO 1726 требуемый передний угол наклона должен составлять 6°, задний угол наклона составлять 7°, и боковой 3°. Однако, из-за различного диаметра шин, размера рессор и высоты седельного устройства углы могут отличаться. Тем не менее, само седло должно быть параллельно дороге.Так,далее...Сдвижное ССУ,с чем его едят... Иногда возникает необходимость переместить седельно-сцепное устройство в горизонтальной или вертикальной плоскости. В первом случае удается оптимально распределить нагрузки по осям и сократить общую длину автопоезда, например, при его перевозке на пароме, или добиться выполнения требований соответствующих национальных норм. Последнее особенно актуально для седельных тягачей США, поскольку нагрузки на оси (тележки) автотранспортных средств определяются законодательством отдельных штатов. Меняя горизонтальное расположение ССУ относительно рамы тягача, можно, перераспределив нагрузки по осям тягача, уложиться в законодательные ограничения разных штатов. При эксплуатации большегрузного автопоезда в тяжелых дорожных условиях (на затяжных подъемах, на участках дорог с пониженным коэффициентом сцепления и т. п.) возникает потребность увеличить сцепную массу тягача, этого легко достичь, если приблизить ССУ к ведущей оси грузовика.
Далее,про полуавтоматические ССУ,и управление сцепкой. Полуавтоматические шкворневые сцепные устройства выпускают с двумя и тремя степенями свободы. В первом случае обеспечивается возможность продольного качания полуприцепа относительно тягача на определенный угол и поворот полуприцепа вокруг оси сцепного шкворня в горизонтальной плоскости на угол не менее плюс-минус 90градусов. Большинство седельных тягачей общетранспортного назначения, эксплуатирующиеся в основном на дорогах с усовершенствованным покрытием, оснащено ССУ с двумя степенями свободы. По сравнению с трехстепенными эти устройства повышают устойчивость автопоезда в движении, имеют меньшую массу и пониженную габаритную высоту. Устройства с тремя степенями свободы оборудованы второй, но уже продольной осью, которая дополнительно обеспечивает возможность поперечного качания полуприцепа относительно тягача в каждую сторону на угол а до 15градусов включительно. При этом поперечная и продольная оси могут находиться на разной высоте или на одной в так называемом карданном шарнире. Такие технические решения используются для автопоездов, эксплуатируемых на бездорожье или предназначенных для перевозки тяжеловесных неделимых грузов, а также для транспортных средств, в состав которых входят полуприцепы особо жесткой на кручение конструкции (например, короткобазные полуприцепы, полуприцепы-самосвалы, полуприцепы-цистерны несущих конструкций и т. п.). Использование для перечисленных выше автопоездов устройств с двумя степенями свободы приводит к передаче на раму тягача значительных скручивающих моментов, способствующих ее быстрому разрушению. Напротив, ССУ с тремя степенями свободы лишены этих недостатков, однако автопоезда с такими устройствами во время движения менее устойчивы. Другой недостаток заключается в том, что груженый полуприцеп опирается на шарнир, центр вращения которого находится ниже центра тяжести полуприцепа. При движении автопоезда в поворотах результирующая центробежная сила, действующая в центре тяжести полуприцепа, стремится опрокинуть последний, что снижает поперечную устойчивость автопоезда и может привести к аварии. Чтобы этого не произошло, иногда применяют ССУ с механическими или гидравлическими стабилизаторами. В автопоездах, работающих в тяжелых дорожных условиях, при выезде на магистраль с качественным покрытием качание полуприцепа вокруг продольной оси ограничивается (плюс-минус 3 градуса) специальным механизмом. Все большее внимание уделяется вопросам автоматизации управления и безопасности при сцепке-расцепке тягача с полуприцепом. Зачастую изготовители, чтобы облегчить работу водителя, выпускают ССУ с пневматическими приводами для автоматической расцепки и электрическим датчиком для дистанционного контроля над состоянием ССУ. Такие модели с пружинно-пневматическим цилиндром управления разъемно-сцепным механизмом есть в арсенале компаний Fontaine Truck Equipment, ASF и Fruehauf.Для повышения удобства управления ССУ фирмы предлагают электронную сенсорную систему безопасности, два датчика которой непрерывно контролируют надежность и правильность сцепки, а еще один фиксирует расстояние между плитой полуприцепа и седельно-сцепным устройством. Все происходящие процессы, отображаются на информационной панели в кабине автомобиля. Аналогичная сенсорная система SKS есть и в производственной программе компании Jost. Один из датчиков, входящих в ее состав, контролирует положение замка разъемно-сцепного механизма, второй датчик следит за положением шкворня, третий фиксирует высоту ССУ. Функциональные возможности SKS повышаются благодаря наличию пневмопривода (пневматический цилиндр) расцепки ССУ с дистанционным управлением из кабины тягача, где установлен информационный дисплей.Еще более "продвинутой" является электронная система комфортной сцепки KKS этой же фирмы. Три сенсорных датчика следят за состоянием ССУ, они определяют его высоту с автоматическим включением системы при осуществлении сцепки, контролируют положение шкворня и замка. Пневмопривод по команде водителя открывает замок для расцепки ССУ. Установку нужной высоты расположения шкворня при сцепке автоматически обеспечивают опорные устройства полуприцепа, снабженные собственным электроприводом. Рукоятка для ручного управления есть в комплекте как страховочное средство. Шкворень оснащен поворотным клином с находящимся в нем разъемом для седла, через который передается сигнал управления между тягачом и полуприцепом. Пульт дистанционного управления и контроля выполняемых операций расположен непосредственно перед водителем. В результате исключается ручной труд при обслуживании ССУ, сокращается время сцепки, расцепки, а также износ механизмов, повышается безопасность эксплуатации за счет снижения вероятности неправильной сцепки, улучшается контроль состояния всех элементов системы.
Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
Сообщение отредактировал TUNGUS - Суббота, 12.10.2013, 22:33
TUNGUS, вы просто скопировали из учебника информацию,не более того,в принципе ни чего нового лично я из этого не узнал.То,что вы тут написали я бы и сам в инете нашёл,я думал вы поделитесь опытом из личной жизни.
TUNGUS, вы просто скопировали из учебника информацию,не более того
У меня нет никаких учебников,и скопировать негде...
ЦитатаDJON-96RUS ()
в принципе ни чего нового лично я из этого не узнал
Да ну), ежели ВЫ это всё знали, для чего ж весь этот цирк?
ЦитатаDJON-96RUS ()
То, что вы тут написали я бы и сам в инете нашёл
Никто не против, нашли б, да написали, это не преступление.
ЦитатаDJON-96RUS ()
я думал вы поделитесь опытом из личной жизни.
Каким?))))))))))Перестановкой седла?)))))))Ни разу не переставлял! Если конкретно что интересует, спрашивайте. Очень интересно будет пообщаться со знающим человеком))). Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
Сообщение отредактировал TUNGUS - Четверг, 17.10.2013, 00:43
У меня нет никаких учебников,и скопировать негде...
Да ну,видно же что человек писал не сам,а где то нашёл данную информацию.
ЦитатаTUNGUS ()
Да ну), ежели ВЫ это всё знали, для чего ж весь этот цирк?
Причём тут цирк,я думал,что вы человек опытный и знаете своё дело,думал опытом поделитесь,а получилось всё на оборот. Приятно по слушать знающего человека,т.к у меня не много опыта,вот и хотелось что то дельное услышать,на практике.
Сообщение отредактировал DJON-96RUS - Пятница, 18.10.2013, 19:16
Да ну,видно же что человек писал не сам,а где то нашёл данную информацию.
Не поверите,писал сам,а то что написано техническим языком,дык как же надо было написать...Единственное что было найдено в интернете,это гост,и нормы ISO.
ЦитатаDJON-96RUS ()
Причём тут цирк,я думал,что вы человек опытный и знаете своё дело,думал опытом поделитесь,а получилось всё на оборот. Приятно по слушать знающего человека,т.к у меня не много опыта,вот и хотелось что то дельное услышать,на практике.
Как причём?Самый что не наесть цирк!Вы с самого начала,написали что это всё бред...Не так ли? Я привёл вам как можно подробнее описание механизмов данного устройства,на что ВЫ ответили на бесполезность информации,так как для ВАС это не ново,значит всё же ВЫ согласились,что на самом деле все устройства данного агрегата представляют собой как описано выше.Тем самым сами себе противоречите.Ваше право думать обо мне как угодно,мне обсолютно по барабану на ВАШЕ мнение!Как я понял ВАМ и информация то не нужна ни какая,и не нужно включать то что ВЫ не понимаете очём речь.Мне не два года,что бы понять к чему все эти разговоры,говорите на прямую. Die größte Gefahr auf den Straßen ist eine Maschine, die schneller als der Fahrer denken kann, reist.
TUNGUS, да написал,я не отказываюсь от своих слов,просто решил не много проверить вас,т.к то,что вы тут парням пишите(цирк полнейший),я бы во многом с вами не согласился из ходя из собственного опыта,сложилось такое впечатление,что вы человек начитанный на эту тематику,но практики абсолютно ни какой нет.
Один из примеров,с чем я не согласен,мне лично не понятно почему минус то???????
ЦитатаTUNGUS
расброс веса по осям,да как бы и всё,таких уж вероятных минусов как бы и нет...
Интересная у вас логика,с любой колёсной формулой распределяешь вес по осям,я вообще бы не брал это за кокой то плюс или минус.
Когда грузишь машину в любом случае общий вес груза распределяешь по осям тягача и прицепа чтобы пройти по весам,с колёсной формулой 4*2 стараешься меньше грузить на перед прицепа,больше стараешься раскидывать массу груза по второй половине,т.к у прицепа три оси и больше вероятности,что пройдёшь по весам,с колёсной формулой 6*4 можно на перед прицепа по больше загрузить,думаю понятно почему,объяснять не буду,в общем бортовой компьютер вам поможет распределить груз по вашей сцепке,если он у вас есть,если нет тогда примерно,обычно люди с опытом сами знают как грузить машину,без бортового компьютера.
Вам этого достаточно?,могу ещё кучу примеров привести с чем я не согласен. Теперь судите сами,кто из нас клоун большого цирка.
Сообщение отредактировал DJON-96RUS - Суббота, 19.10.2013, 16:16
)